電梯制動器是一個長時間反復(fù)動作的電氣部件，特別是在一些使用頻繁的場合如：商場、酒店、醫(yī)院等，每天動作的次數(shù)高達(dá)2000 次以上，如此頻繁的動作次數(shù)，時間一長，或多或少都會有不同的失效現(xiàn)象產(chǎn)生。目前，常見的失效模式有以下幾種：

1 ．制動器無法打開
         制動器的開閘、抱閘噪音問題是目前在使用過程中產(chǎn)生最多的問題，這種問題主要的表現(xiàn)為：在制動器開閘或者抱閘的過程中產(chǎn)生類似于鐵碰鐵的聲音，而對于終端用戶來說，這種碰撞聲往往是最影響舒適感的。國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24478 《 電梯曳引機(jī)》 第4 . 2 . 3 . 3 條中對制動噪音有明確的要求，一般的常規(guī)電梯基本上其制動器噪音需要控制在70 分貝以內(nèi)。但是由于現(xiàn)代建筑的特點以及人們對舒適生活日益增長的高品質(zhì)需求，特別是無機(jī)房結(jié)構(gòu)電梯，很多制動器噪音雖然較低，但仍然會達(dá)不到使用者的要求。
制動器噪音分為開閘和抱閘噪音，開閘噪音主要是由開閘緩沖墊磨損造成，而抱閘噪音主要有抱閘間隙過大的原因造成。另外由于緩沖墊磨損導(dǎo)致的制動器行程變大也會間接導(dǎo)致抱閘間隙過大，使用塞尺就可以檢驗制動器的間隙，根據(jù)制動器的類型，塞尺規(guī)格大多在0 . 1 、0 . 3mm 。

         此外，為了防止線圈斷電產(chǎn)生的反電勢燒毀控制系統(tǒng)的電氣元件而設(shè)計的續(xù)流回路，對上閘時間有一定的延遲，當(dāng)該續(xù)流回路燒毀后，也會縮短上閘時間造成抱閘噪音大。
 2 ．制動力不足
         制動力不足也是在日常使用或者驗收過程中常見的一個質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)在滿載或者空載停梯之后緩慢溜梯，或者緊急制停時剎車距離大。制動力不足電梯在運(yùn)行時存在著重大的安全隱患，據(jù)統(tǒng)計，
從2013 年到2015 年間發(fā)生的30 多起電梯事故中，就有多起因制動力不足導(dǎo)致，造成死亡人數(shù)超過10 人以上。
目前國家標(biāo)準(zhǔn)對制動力矩的要求較為寬松，僅是要求制動器制?？蛰d上行或者125 ％額定載荷的轎廂下行，能可靠制停，對于什么是可靠制停，不同的人有不同的理解。部分單位在驗收時執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，舉個例子：某特檢院驗收人員在做驗收急停試驗時，制動器動作后，制動輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)了半圈，該檢驗員判定為制動力不足不及格，對于這種判定，是缺少標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的。真正的制動力不足有可能由以下幾點造成：剎車片磨損、制動輪表面有油脂或者由于維保人員調(diào)整過制動彈簧導(dǎo)致。